L’Africa Integration Index, sorprese e vincitori.

L’Africa Integration Index, sorprese e vincitori.

Sede di diverse basi militari, la città-stato di Gibuti, sta attirando l’attenzione del mondo, come uno dei principali attori geopolitici, facendo leva sulla sua posizione particolarmente favorevole.

Gli Stati Uniti, la Francia, la Germania, il Giappone e l’Italia mantengono una presenza lì, adesso la Cina sta procedendo con una sua base, e quella che fino ad ora è stata una comoda convivenza, potrebbe diventare scomoda.

Ma è il rapporto che Gibuti ha con vicina Etiopia che vale la pena di tenere sotto osservazione, con un progetto di integrazione regionale, integrazione regionale che continua ad essere il Santo Graal per lo sviluppo del continente.

Gli ingegneri Cinesi stanno completando una nuova una ferrovia elettrificata tra i due Paesi, che ridurrà il tempo del transito delle merci da circa 10 ore, dagli attuali due giorni che ci impiegano i camion attraverso i tortuosi passi di montagna.

In un certo senso si tratta di una relazione di quasi necessità, il 90% delle importazioni etiopi arrivano attraverso il porto di Gibuti, servite da almeno 1.500 camion al giorno, e si prevede che l’economia Etiope, dominata dallo stato continua ad espandersi, questo numero è destinato ad arrivare a 8.000 in soli cinque anni.

La nuova-vecchia ferrovia

Nel mese di novembre, è partito il primo treno a gasolio, con le linee elettriche non ancora completate, ma potrebbe essere un salva-vita. In realtà è un vecchio tracciato è caduto in uno stato di disuso, ma il lavoro fatto significa che ora ha una capacità di almeno sette volte, ed è in grado di trasportare 3.500 tonnellate di merci.

L’Etiopia, attualmente combattendo la sua più dura siccità in quasi mezzo secolo e quello che è già il più grande importatore di grano dell’Africa sub-sahariana , ha raddoppiato i suoi acquisti sui i mercati internazionali.

Il risultato è stato una coda di navi in ​​attesa di scaricare almeno 400.000 tonnellate di grano a Gibuti, un processo che potrebbe nel migliore dei casi prendere sei settimane. Il ritardo nello scaricare, i il trasporto via camion di tre mesi potrebbe essere troppo lungo per i circa 10 milioni di persone che soffrono la fame nel paese, un valore aumentato del 50% da agosto, quando gli effetti di El Nino ha aggiunto i suoi effetti alle già mutevoli condizioni meteorologiche nel regione.

È difficile sottovalutare l’importanza del treno transfrontaliero, anche per Gibuti che vende la maggior parte dei propri servizi di logistica per l’Etiopia.

Una seconda linea collegherebbe alla città etiope settentrionale di Mekele, mentre le autorità di Gibuti stanno cercano di estenderlo al Sud Sudan, la Repubblica Centrafricana (CAR), fino al Golfo di Guinea in Africa occidentale.

Il potenziale di tali progetti infrastrutturali per legare ulteriormente il continente in cui il commercio intra-regionale è in ritardo, che conta meno del 15%, ha invece ora ricevuto grande sostegno attraverso nuove ricerche sostenute dell’Unione africana

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Indice di integrazione regionale in Africa

Per la prima volta, il continente ha messo a punto un indice di integrazione che ha lo scopo di mostrare ai paesi le possibilità offerte da progetti intra-regionali, fornendo i dati che mancavano nel difficile monitoraggio del processo di integrazione continentale, con il continente alla ricerca di un marchio “made in Africa” ​​per contrastare le turbolenze dei mercati e la volatilità delle valute.

La prima edizione dell’Indice integrazione regionale in Africa si concentra su otto grandi blocchi che puntellano l’UA, e che sono conosciuti come le comunità economiche regionali (CER).

L’indice è calcolato dalla UA, la Banca Africana di Sviluppo (AfDB), e la Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Africa (UNECA).

La più grande sorpresa della giornata è stata l’identificazione dell’Autorità intergovernativa per lo sviluppo (IGAD) come il miglior performer nel settore delle infrastrutture regionali, una delle cinque categorie che l’indice misura,  il volto più visibile di integrazione continentale.

IGAD è a volte oscurato da altri blocchi, ma ha ottenuto una nuova prospettiva di vita quando è stato scelto per guidare gli sforzi per risolvere il conflitto spesso intrattabile del Sud Sudan.

I suoi otto membri includono sia l’Etiopia e Gibuti, la città portuale che ospita forse opportunamente la sua sede.

Quando le infrastrutture regionali funzionano meglio, i costi aziendali scendono, e le merci si muovono attraverso i confini nazionali a velocità maggiore, e più clienti hanno accesso ai servizi, come il roaming dei telefoni cellulari, dicono gli autori.

Agenda della UA per il piano di crescita 2063 ha identificato come progetto di punta, collegamenti ferroviari ad alta velocità tra le capitali e i centri finanziari del continente.

Tale progetto potrebbe decollare più velocemente in Africa occidentale, dove la maggior parte degli stati hanno un alto punteggio in un’altra categoria, quella della libera circolazione delle persone grazie alla libera circolazione delle che consentono ai cittadini di viaggiare senza visto.

La questione degli ostacoli dei visti continua, dove è più facile per gli europei e gli americani muoversi nel continente che non agli Africani, con investitori africani come Aliko Dangote che si trovano in attesa per settimane per il visto, uno scenario che url capo statista Charles Lufumpa della AfDB definisce “inaccettabile “.

Quando le restrizioni sui visti o i permessi di lavoro vengono ridotte, i guadagni di tempo e le risorse si aprono, le imprese diventano più competitive, consentendo di colmare il deficit di competenze consentendo ai talenti di muoversi più facilmente.

Una terza categoria, quella dell’integrazione produttiva è stat inserita nell’indice, come misura del valore aggiunto, dei beni o servizi intermedi che un’azienda utilizza nel suo prodotto finito, è un motivo di preoccupazione nel continente, in quanto i dati mostrano che le esportazioni delle risorse rimangono prevalenti.

I cinque membri della Comunità dell’Africa orientale (EAC) hanno avuto il più alto punteggio nel valore aggiunto, ma è interessante nel  blocco ECOWAS il punteggio del Benin, davanti alla Nigeria, grazie alla sua vicinanza al gigante regionale può esportare i propri prodotto e manufatti.

Kenya in testa

Il Kenya si è classificato in testa in 3 dei 4 dei quattro blocchi, in quanto è membro dell’EAC, IGAD, Comesa e il Mercato comune per l’Africa orientale e meridionale.

Altri criteri di valutazione sono l’integrazione commerciale, e la EAC ha ottenuto il punteggio maggiore, e l’integrazione finanziaria, dove tutti i blocchi sono in grave ritardo, essendo il settore nelle sue fasi nascenti.

Un’altra sorpresa è stata che le grandi economie non sono le meglio integrate, Algeria, Congo, Egitto, Etiopia, Nigeria e Tanzania hanno ampi margini di miglioramento come nota l’indice, sviluppato in collaborazione con la AfDB e la Commissione economica delle Nazioni Unite per l’Africa.

Con 28 paesi classificati come “profondamente integrati” il treno verso la Comunità economica dell’Africa è in movimento, ma vi sono ampie disparità come con mostra ad esempio l’Africa centrale.

Sorgente: The Africa Integration Index is here, and it has some unlikely winners and surprises | MG Africa

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Cristiano Volpi
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